Fahrzeuge sind heute mobile Datenzentren, die durch den EU Data Act (seit 12. September 2025) Dritten Zugriff auf Fahrzeugdaten ermöglichen. Doch dieser Fortschritt birgt erhebliche Risiken. Hier sind die fünf wichtigsten Gefahren:

  1. Cyberangriffe: Schwachstellen in Drittanbieter-Schnittstellen können zu unbefugtem Zugriff auf Fahrzeugnetzwerke führen. Beispiele sind Angriffe auf Telematiksysteme von Mercedes-Benz oder BMW.
  2. Datenschutzprobleme: Fahrzeugdaten sind oft personenbezogen (z. B. Standortdaten). Verstöße gegen die DSGVO können Bußgelder bis zu 4 % des Jahresumsatzes nach sich ziehen.
  3. Datenmissbrauch: Telematikdaten können für Profiling oder unfaire Preisgestaltung verwendet werden, z. B. bei Versicherungen.
  4. Manipulationen: Verfälschte Daten (z. B. Kilometerstand) können Gutachten und Fahrzeugwerte verzerren.
  5. Lieferkettenrisiken: Unsichere APIs oder Cloud-Systeme in komplexen Netzwerken gefährden Datenintegrität und Sicherheit.

Schutzmaßnahmen:

  • Zero-Trust-Architektur: Datenzugriffe kontinuierlich authentifizieren.
  • Verschlüsselung: Ende-zu-Ende-Schutz für Daten.
  • Regelmäßige Prüfungen: Sicherheitslücken frühzeitig erkennen.
  • Digitale Prozesse: Manipulationen verhindern und Transparenz schaffen.

Datenzugriffe erfordern klare Sicherheits- und Compliance-Maßnahmen, um rechtliche und finanzielle Risiken zu minimieren. Unternehmen wie die CUBEE Sachverständigen AG setzen auf digitale Bewertungsprozesse, um Datenintegrität sicherzustellen.

1. Cyberangriffe und unbefugter Zugriff über vernetzte Fahrzeugschnittstellen

Moderne Fahrzeuge sind zunehmend vernetzt – über OBD-II-Schnittstellen, Infotainment-Apps und cloud-basierte APIs. Doch viele dieser Drittanbieter-Schnittstellen bieten nicht die gleiche Ende-zu-Ende-Verschlüsselung wie die Systeme der Fahrzeughersteller. Das kann dazu führen, dass Angreifer möglicherweise direkten Zugriff auf das interne Fahrzeugnetzwerk (CAN-Bus) erhalten. Diese Schwachstellen stellen ein erhebliches Risiko für die Sicherheit von Fahrzeugnetzwerken dar.

Einige Vorfälle zeigen, wie real diese Bedrohungen sind: Im Januar 2022 wurde eine Schwachstelle im quelloffenen Logging-Tool TeslaMate entdeckt. Anfang 2023 fanden Sicherheitsforscher ähnliche Probleme in den Telematiksystemen von Mercedes-Benz, BMW und Porsche. Diese Beispiele verdeutlichen, wie Drittanbieter-Schnittstellen als Einfallstor für Angreifer genutzt werden können, um auf interne Fahrzeugdaten zuzugreifen.

Die Dringlichkeit eines umfassenden Sicherheitsansatzes wird auch vom Verband der Automobilindustrie (VDA) betont:

„Das Fahrzeug ist kein geschlossenes System mehr; jede Drittanbieter-Schnittstelle ist ein potenzielles Einfallstor für Angreifer. Sicherheit muss als gemeinschaftliche Aufgabe des gesamten Ökosystems gedacht werden." – Verband der Automobilindustrie (VDA)

Diese Sicherheitslücken haben nicht nur technische, sondern auch wirtschaftliche Folgen. Besonders betroffen ist die Integrität von Fahrzeugbewertungen. Cyberangriffe, die digitale Servicehefte oder Kilometerzähler manipulieren, können zu falschen Gutachten führen. Gefälschte Laufleistungen oder manipulierte Unfalldaten verursachen finanzielle Schäden für Käufer, Verkäufer und Versicherer. Um solche Risiken zu minimieren, setzt die CUBEE Sachverständigen AG auf einen digitalisierten und geprüften Prozess, der die Datenintegrität bei jedem Gutachten sicherstellt.

Internationale Regulierungen wie die UN-Regelung Nr. 155 (UN R155) fordern, dass Cybersecurity-Management-Systeme die gesamte Lieferkette abdecken – einschließlich Drittanbieter-Software. Dienstleister, die Fahrzeugdaten verarbeiten, sollten auf eine Zero-Trust-Architektur setzen. Das bedeutet, jede Datenanfrage wird als potenziell unsicher behandelt und muss kontinuierlich authentifiziert werden. Regelmäßige Penetrationstests für Drittanbieter-Schnittstellen sind dabei keine Option, sondern eine Notwendigkeit.

2. Datenschutzverletzungen und Verstöße gegen DSGVO und EU Data Act

Der Schutz personenbezogener Daten wird immer anspruchsvoller, insbesondere im Zusammenhang mit Fahrzeugdaten. Sobald Fahrzeugdaten mit einem Kennzeichen oder einer FIN/VIN verknüpft werden, gelten sie als personenbezogene Daten gemäß Art. 4 DSGVO. Das betrifft nicht nur Standort- und Fahrtroutendaten, sondern auch Fahrzeug- und Überwachungsdaten, die möglicherweise biometrische oder gesundheitsbezogene Informationen enthalten. Solche Daten fallen unter die besonderen Kategorien personenbezogener Daten nach Art. 9 DSGVO, was eine ausdrückliche Einwilligung erforderlich macht.

Hier entsteht ein Konflikt mit dem EU Data Act. Während dieser Fahrzeughersteller verpflichtet, Daten an Dritte weiterzugeben, fordert die DSGVO Datensparsamkeit und einen klar definierten Rechtsgrund für jede Datenweitergabe. Ohne sorgfältig geprüfte Rechtsgrundlage oder ausreichende Authentifizierung drohen erhebliche Bußgelder – in einigen Fällen bis zu 4 % des weltweiten Jahresumsatzes.

Thomas Kahl, Partner bei Taylor Wessing, beschreibt die Problematik treffend:

„Das Verhältnis von Data Act und DSGVO ist weitgehend ungeklärt und wirft komplexe Fragen auf. Data Act und DSGVO müssen in ein vernünftiges Verhältnis gebracht werden, wenn man das zusätzliche Risiko von DSGVO-Sanktionen vermeiden will."

Für KFZ-Gutachter bringt dies eine zusätzliche Haftungsfrage mit sich. Sobald sie Fahrzeugdaten aus dem Fahrzeugspeicher auslesen, wird dies als Erhebung personenbezogener Daten gewertet, wodurch sie zur verantwortlichen Stelle im Sinne des Datenschutzrechts werden. Ohne eine gültige Rechtsgrundlage – etwa durch eine informierte Einwilligung oder eine vertragliche Notwendigkeit – ist der Zugriff auf diese Daten rechtswidrig. Dies erfordert klare Prozesse und technische Sicherheitsmaßnahmen.

Die CUBEE Sachverständigen AG hat auf diese Herausforderungen reagiert und einen digitalisierten, dokumentierten Prozess eingeführt, der Transparenz bei jedem Datenzugriff gewährleistet.

Neben den technischen Sicherheitsmaßnahmen ist auch der rechtliche Umgang mit Fahrzeugdaten von großer Bedeutung. Um Compliance-Risiken zu minimieren, sind Maßnahmen wie ein dokumentiertes Löschkonzept (Art. 17 DSGVO), der Einsatz von Verschlüsselung und Pseudonymisierung sowie die Einbindung eines Datenschutzbeauftragten unverzichtbar. Darüber hinaus müssen Unternehmen die Anforderungen des EU Data Act bis spätestens 12. September 2025 vollständig umsetzen.

3. Datenmissbrauch für Profiling, Diskriminierung und unfaire Preisgestaltung

Neben den bereits angesprochenen Datenschutzrisiken birgt der missbräuchliche Zugriff auf Telematikdaten erhebliche Gefahren. Informationen wie Bremsverhalten, Geschwindigkeitsmuster oder Standortverläufe können genutzt werden, um detaillierte Nutzerprofile zu erstellen. Diese Profile ermöglichen nicht nur diskriminierende Preisgestaltungen, sondern auch unfaire Fahrzeugbewertungen. Versicherungen oder Finanzdienstleister könnten beispielsweise Prämien basierend auf vermuteten Lebensrisiken erhöhen, statt auf tatsächlichen Schäden. Für die Betroffenen sind solche Preisänderungen oft schwer nachvollziehbar.

Auch Fahrzeugbewertungen basieren zunehmend auf digitalen Daten wie Kilometerstand, Wartungshistorie oder Sensordaten. Werden diese Daten manipuliert oder selektiv verändert, können Fahrzeugwerte entweder künstlich erhöht oder unberechtigt gesenkt werden. Dies hat direkte Auswirkungen auf die Verlässlichkeit von Gutachten und kann den Markt erheblich verzerren.

Ein weiteres Risiko ergibt sich durch den Echtzeit-Zugriff auf Verschleißdaten. Solche Informationen könnten von Dritten ausgenutzt werden, um Reparaturbedarfe zu überteuerten Konditionen anzubieten, ohne dass Fahrzeugbesitzer dies sofort bemerken.

Die rechtlichen Rahmenbedingungen sind zwar eindeutig, aber komplex. Der EU Data Act (Kapitel II) regelt beispielsweise den Zugang zu Fahrzeugdaten und soll diskriminierende Praktiken verhindern. Am 12. September 2025 veröffentlichte die Europäische Kommission einen speziellen „Leitfaden zu Fahrzeugdaten“, der sich ausschließlich auf den Automobilsektor bezieht. Dieser Leitfaden bietet OEMs, Zulieferern, Aftermarket-Dienstleistern und Versicherungen Orientierung bei der korrekten Datenverarbeitung.

Unternehmen, die Fahrzeugdaten nutzen, sollten ihre Prozesse regelmäßig überprüfen, um sicherzustellen, dass weder unzulässiges Profiling noch diskriminierende Preisgestaltung stattfindet. Ein Beispiel für eine transparente Lösung bietet die CUBEE Sachverständigen AG, die auf einen vollständig digitalisierten und dokumentierten Bewertungsprozess setzt. Dieser Ansatz gewährleistet die Integrität der Daten und minimiert die Risiken von Missbrauch. Ein lückenloser, digitaler Bewertungsprozess ist hier entscheidend, um Vertrauen und Fairness zu sichern.

4. Datenintegrität und Manipulationsrisiken in Fahrzeuggutachten

Der Zugriff Dritter auf Fahrzeugdaten gefährdet nicht nur den Datenschutz, sondern auch die Verlässlichkeit von digitalen KFZ-Gutachten. Fehlerhafte oder manipulierte Datensätze können den tatsächlichen Zustand eines Fahrzeugs verschleiern und zu falschen Entscheidungen bei Käufern, Kreditgebern oder Versicherern führen.

Ein markantes Beispiel hierfür sind Fahrzeuge aus Nicht-EU-Staaten. In Deutschland dürfen solche Fahrzeuge für eine steuerfreie, vorübergehende Nutzung maximal sechs Monate im Land bleiben. Werden jedoch Aufenthaltsdaten absichtlich verändert oder ungenau erfasst, kann das Fahrzeug seinen steuerbefreiten Status verlieren. Für professionelle Mietfahrzeuge ist die Frist noch kürzer: nur acht Tage. Schon kleine Datenfehler können erhebliche Konsequenzen nach sich ziehen, wie Steuernachforderungen, Zollschulden oder sogar die Beschlagnahmung des Fahrzeugs. Auch regulatorische Anforderungen, wie das vorgeschriebene Nationalitätszeichen, können durch manipulierte Daten unzureichend dokumentiert werden, was bei Kontrollen zu Bußgeldern führen kann.

Um solche Risiken zu minimieren, ist es entscheidend, digitale Fahrzeugdaten sorgfältig mit physischen Unterlagen und dem tatsächlichen Importstatus abzugleichen. Die CUBEE Sachverständigen AG bietet hierfür eine Lösung: Ein vollständig digitalisierter und dokumentierter Bewertungsprozess ermöglicht es, Datenfehler frühzeitig zu erkennen und zu korrigieren. So können rechtliche und finanzielle Probleme für alle Beteiligten vermieden werden, bevor sie entstehen.

5. Lieferketten- und Ökosystemrisiken in vernetzten Fahrzeugdatennetzwerken

Moderne Fahrzeuge sind längst keine abgeschlossenen Systeme mehr. Sie sind Teil eines komplexen Netzwerks, das Hersteller, Zulieferer, Datenvermittler und Drittanbieter umfasst. Dieses Netzwerk eröffnet zwar viele Möglichkeiten, bringt aber auch erhebliche Risiken mit sich – insbesondere an den Schnittstellen, wo Fahrzeugdaten von verschiedenen Parteien verarbeitet werden.

Neben Cyberangriffen und Datenschutzproblemen gibt es in diesen verzweigten Lieferketten zusätzliche Herausforderungen, die nicht ignoriert werden können.

"The automotive data ecosystem is a web of entities, including connected vehicles, vehicle manufacturers (OEMs), Tier-1 (T1) and Tier-2 (T2) suppliers, data brokers and data consumers, all connected by data flows." – Numaan Huq, Sr. Threat Researcher

Ein großes technisches Risiko stellen unsichere Middleware-APIs dar. Diese Schnittstellen verbinden Fahrzeuge mit Cloud-Systemen von OEMs und Zulieferern. Wenn sie nicht ausreichend geschützt sind, können Angreifer Zugriff auf die interne Elektronik und die elektronischen Steuergeräte (ECUs) eines Fahrzeugs erlangen. Ähnlich problematisch sind leichtgewichtige Kommunikationsprotokolle wie MQTT (Message Queuing Telemetry Transport). Sie werden häufig für die Maschine-zu-Maschine-Kommunikation eingesetzt, können aber bei unzureichender Sicherung der Broker zu Datenlecks führen.

Die in Abschnitt 4 beschriebenen Manipulationsrisiken werden durch die Vielzahl an Datenquellen in der Lieferkette noch verstärkt. Unternehmen wie die CUBEE Sachverständigen AG setzen deshalb auf digitalisierte und nachvollziehbare Prozesse, um Manipulationen frühzeitig zu entdecken und zu verhindern.

Ein weiteres Problem ergibt sich aus der Speicherung von Fahrzeugdaten in verschiedenen Cloud-Systemen – sei es bei OEMs, Tier-1/Tier-2-Zulieferern oder Datenvermittlern. Diese Daten werden oft wie klassische IT-Daten behandelt, was sie zu einem attraktiven Ziel für Ransomware-Angriffe macht.

Die folgende Tabelle zeigt die Hauptakteure im vernetzten Fahrzeugdatennetzwerk und die zentralen Risiken, denen sie ausgesetzt sind:

Akteur Hauptrolle Zentrales Risiko
OEMs Datenaggregator / Verantwortlicher Cloud-Einbrüche, API-Sicherheitslücken
Tier-1/Tier-2-Zulieferer Komponenten- / Serviceanbieter Unsichere Middleware, unbefugter ECU-Zugriff
Datenvermittler Datenmonetarisierung / -austausch Ungesicherte MQTT-Broker, Datenverluste
Drittanbieter Datennutzung Profiling-Missbrauch, mangelnde Transparenz
Fahrzeugbewertungsdienste Datenverifizierung Verstärkte Manipulationsrisiken durch komplexe Lieferketten

Um diese Risiken zu minimieren, empfiehlt Trend Micro Maßnahmen wie die Ende-zu-Ende-Verschlüsselung aller Daten, robuste Authentifizierungsmechanismen in API-Designs sowie regelmäßige Sicherheitsprüfungen an den Schnittstellen innerhalb der Lieferkette.

Vergleichstabelle der fünf Risiken

5 Risiken beim Drittzugriff auf Fahrzeugdaten: Übersicht & Schutzmaßnahmen

5 Risiken beim Drittzugriff auf Fahrzeugdaten: Übersicht & Schutzmaßnahmen

Die folgende Tabelle bietet eine kompakte Übersicht über die fünf identifizierten Risiken. Sie zeigt die Eintrittswahrscheinlichkeit, die potenzielle Schwere, ein typisches Beispielszenario und die wichtigste Schutzmaßnahme.

Risiko Wahrscheinlichkeit Schweregrad Beispielszenario (Drittanbieter) Wichtigste Schutzmaßnahme
Cyberangriffe & unbefugter Zugriff Hoch (bei direkter DB-Exposition) Kritisch (vollständige Datenoffenlegung) Drittanbieter erhält direkten Datenbankzugriff statt API-Zugang – Angreifer kartieren sofort die gesamte Datenstruktur Service-Layer / API-Schicht einsetzen
Datenschutzverletzungen & DSGVO-Verstöße Mittel Hoch (Bußgelder ab 300.000 €) Fahrzeugdaten werden ohne Rechtsgrundlage an Versicherungsdienstleister weitergegeben Compliance-Prüfungen & Verschlüsselung
Datenmissbrauch für Profiling & Preisdiskriminierung Hoch (häufige interne Quelle) Hoch (DSGVO-Konsequenzen) Interne Mitarbeiter eines Datenvermittlers nutzen Bewegungsprofile für unautorisiertes Scoring Granulare Rollen- und Rechteverwaltung
Datenintegrität & Manipulationsrisiken Mittel Hoch (verfälschte Gutachtenbasis) Kilometerstand oder Schadenhistorie wird in einer ungesicherten Schnittstelle vor der Fahrzeugbewertung verändert Digitalisierte, nachvollziehbare Bewertungsprozesse
Lieferketten- & Ökosystemrisiken Mittel Hoch (Ransomware, Datenverlust) Unsicherer MQTT-Broker eines Tier-2-Zulieferers wird kompromittiert und gibt Cloud-Daten mehrerer OEMs frei Ende-zu-Ende-Verschlüsselung & VNET-Isolation

Diese Tabelle ergänzt die bereits erläuterten Risiken und betont, wie wichtig umfassende Sicherheits- und Compliance-Maßnahmen im Umgang mit Fahrzeugdaten sind.

Ein besonders kritischer Punkt ist der direkte Datenbankzugriff. Dieser ermöglicht Angreifern, die gesamte Datenstruktur sofort zu durchleuchten.

"A database should never be accessible from the outside. Exceptionally always." – Abt, Microsoft MVP

Durch den Einsatz einer Webservice-API kann dieses Risiko nahezu vollständig eliminiert werden. Gleichzeitig bleibt eine granulare Verwaltung von Zugriffsrechten, wie Claims und Rollen, unerlässlich.

Für Fahrzeugbewertungen zeigt sich: Je mehr Akteure auf Daten zugreifen, desto wichtiger ist es, digitalisierte und transparente Prozesse zu etablieren. Ein gutes Beispiel hierfür sind die KFZ-Gutachten der CUBEE Sachverständigen AG, die auf solche Prozesse setzen, um die Datenintegrität zu gewährleisten.

Fazit

Der Drittzugriff auf Fahrzeugdaten bringt fünf wesentliche Risiken mit sich: Cyberangriffe durch unsichere Schnittstellen, Verstöße gegen die DSGVO (mit Bußgeldern von bis zu 300.000 €), Missbrauch von Daten durch Profiling, Manipulation von Gutachtendaten und Schwachstellen in vernetzten Lieferketten. Diese Risiken können erhebliche rechtliche, finanzielle und imageschädigende Konsequenzen nach sich ziehen.

Um diese Gefahren zu minimieren, sind umfassende Sicherheitskonzepte notwendig. Ein strukturierter Ansatz zur Risikobewertung ist entscheidend, um problematische Praktiken wie den direkten Zugriff auf Datenbanken zu vermeiden. Stattdessen sollte auf Security-by-Design gesetzt werden. Besonders wichtig ist es, den Irrglauben zu überwinden, dass interne Netzwerke automatisch sicher seien. Wie Microsoft MVP Benjamin Abt treffend hervorhebt:

"The factor 'it's our own network' is nothing more than a (often negligent) fallacy." – Benjamin Abt, Microsoft MVP

Für die Fahrzeugbewertung bedeutet dies: Nur vollständig digitalisierte und nachvollziehbare Prozesse können die Integrität der Daten wirklich schützen. Die CUBEE Sachverständigen AG verfolgt genau diesen Ansatz. Ihr komplett digitalisierter Gutachtenprozess gewährleistet präzise und transparente KFZ-Gutachten, ohne Angriffsflächen für Datenmanipulation zu bieten.

Eine verantwortungsvolle Verwaltung von Fahrzeugdaten schafft Vertrauen – bei Fahrzeughaltern, Versicherungen und Gutachtern gleichermaßen.

FAQs

Welche Fahrzeugdaten gelten als personenbezogen?

Personenbezogene Fahrzeugdaten sind Informationen, die Rückschlüsse auf die Identität einer natürlichen Person zulassen. Ein Beispiel dafür sind Fahrzeugnutzungsdaten, die in einem vernetzten Fahrzeug erfasst werden. Diese Daten können entweder direkt (z. B. durch eine eindeutige Identifikation) oder indirekt (z. B. durch Kombination mit anderen Informationen) einer Person zugeordnet werden.

Wie erreiche ich DSGVO- und Data-Act-Compliance gleichzeitig?

Eine gründliche Risikoanalyse ist der Schlüssel, um die Einhaltung der DSGVO und des Data Acts im Umgang mit Fahrzeugdaten sicherzustellen. Ergänzend dazu sollte eine Datenschutz-Folgenabschätzung (DSFA) durchgeführt werden. Diese ermöglicht es, technische und organisatorische Maßnahmen gezielt umzusetzen, die den Schutz personenbezogener Daten gewährleisten.

Ein effektiver Ansatz ist eine mehrstufige Sicherheitsstrategie. Dazu gehören:

  • Kontrollierter Zugriff auf Daten, um sicherzustellen, dass nur autorisierte Personen Zugriff erhalten.
  • Sichere Schnittstellen, die den Datenaustausch vor unbefugtem Zugriff schützen.

Mit diesen Maßnahmen wird nicht nur der Schutz sensibler Daten gestärkt, sondern auch die Einhaltung der rechtlichen Vorgaben sichergestellt. So wird ein verantwortungsvoller und sicherer Umgang mit vernetzten Fahrzeugdaten ermöglicht.

Wie erkenne ich manipulierte Fahrzeugdaten im Gutachten?

Manipulierte Fahrzeugdaten lassen sich häufig durch Unstimmigkeiten oder Unplausibilitäten aufdecken. Es lohnt sich, technische Messwerte, Kilometerstände und Reparaturhistorien genau zu prüfen. Widersprüche in diesen Bereichen können ein Hinweis auf Manipulation sein. Auch der Vergleich mit anderen Quellen kann helfen, Abweichungen aufzuspüren.

Ein weiteres Warnsignal sind Änderungen, die nicht dokumentiert wurden, ungewöhnliche Zeitstempel oder plötzlich auftretende Datenanomalien. Solche Auffälligkeiten deuten oft auf Eingriffe hin und sind entscheidend, um die Datenintegrität zu gewährleisten.

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